来源：当家网 日期：2022/9/19 16:34:20 浏览次数： 我要收藏
共享单车小镇之死：风口、疯口、封口
来源：和讯名家
地处天津西部的王庆坨镇，被誉为“中国自行车第一镇”，2016年下半年共享单车的风口吹到了这里，镇子热闹非凡。一年半后，随着共享单车行业进入寒冬，王庆坨迎来的是订单骤降、工厂倒闭、工人失业……
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下载APP 阅读本文更深度报道共享单车的“龙卷风”刮过，天津小镇王庆坨如今只剩一批倒闭的工厂。
6月上旬，市界（ID：newsseeker）探访“中国自行车第一镇”，这里曾因共享单车风光无限，如今镇子入口那块“中国自行车产业基地王庆坨欢迎您”的牌子已悄然消失，换上的是各种各样电动车广告。
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从天津市区开往王庆坨镇的路上，滴滴司机田磊提起自己出生的地方，头摇得跟波浪鼓似的，“2016年下半年那会儿，天天能拉到去王庆坨的人，都是去谈共享单车业务的，现在也就偶尔记者会去。”
车一路向西开，途径津同公路，双向六车道上只有稀稀拉拉几辆车。一年以前，这条路是共享单车铺向全国的重要通道，每天都有大货车满载崭新的共享单车，呼啸而过。田磊将那时的情景形容为“气派、威武”，他一度以为家乡能够借着共享单车的东风，迎来第二春，如今他更愿意把那阵繁荣理解为“回光返照”。
王庆坨，是偏居天津市西隅的一座小镇，距离河北省边界仅3公里路程。有4万人在小镇生活，其中70%以上的人力从事与自行车生产相关行业，用田磊的话说，“王庆坨人，生下来就知道自行车螺丝该怎么拧”。
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在辉煌的2010年，王庆坨全镇的自行车年产销量占据全国产销量的1/8，是名副其实的“中国自行车第一镇”。巅峰之后，小镇跟自行车行业一起开始走下坡路，小打小闹的家庭作坊接连倒闭，工人失业，王庆坨渐渐凋敝。
2016年，受资本追捧的共享单车突然爆红，头顶“中国自行车第一镇”名号的王庆坨，成为共享单车运营方造车的首选地。ofo、摩拜、小蓝、小鸣激战正酣，共享单车订单如雪花般飞入王庆坨，陷入沉寂的小镇一夜复活，家庭作坊如雨后春笋般冒出，甚至有外地人跑到王庆坨开起了自行车厂。
6月5日至6月7日，市界（ID：newsseeker）到访王庆坨时，自行车厂、自行车配件厂依旧随处可见，然而火爆的场面已经不再。
杨王路上十多家大大小小的自行车厂，有一半大门紧锁，透过门缝看过去，厂内空无一人，自行车零件散乱堆在厂里，还有工厂直接在墙上挂出出租横幅。
天和零件厂老板王庆宁告诉市界（ID：newsseeker），两年前，镇上几乎所有的厂都在生产共享单车，零件的价格三天一个价。“因为共享单车要货要得很急，很多零件厂、组装厂干脆推掉普通客户，专门生产共享单车。”
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风潮退去，王庆坨留下一间间空空的工厂，还有大批失业的人。杨顺友去年8月就没有去工厂上班了，跟他一起被裁掉有60多个人，“没有订单，整天没事做，老板说人多了，就让我们领工资回家”。
56岁的杨顺友没有办法像年轻人那样去外面找工作。他花了5000块钱买了一辆二手蹦蹦车，在镇上拉客，一趟赚5块、8块钱。“现在拉客也很难了，下岗的人太多，大家都来开蹦蹦车，你看这满街都是。”杨顺友无奈地说。
没了共享单车的王庆坨，如被抽去了筋骨，沿街低矮的房屋、破旧的商铺，以及坑坑洼洼的道路，显得死气沉沉。
< align="center" style="margin: 0px; padding: 0px; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 微软雅黑, 宋体; font-size: 16px;">“做共享单车？这里没人愿意接单。”
市界（ID：newsseeker）以共享单车运营方的身份咨询王庆宁时，她苦笑着回应。她告诉市界（ID：newsseeker），自己的朋友因看好共享单车，放弃了在天津的工作，回王庆坨开厂，接了小鸣单车的订单，结果车刚生产出来，小鸣就倒闭了，车全砸在手里。“估计搭进去几百万”，王庆宁也跟着倒霉，她也提供了十几万元的零件，一分钱没要回来。
捷纳特车业高层田仁向市界（ID：newsseeker）透露，2016年共享单车流行的时候，ofo、摩拜这些大品牌喜欢找富士达、飞鸽、爱玛等大厂，二三线小品牌才会找到王庆坨的小作坊，但铺车最疯狂的时候，很多订单最终分包到这些小厂里。
“共享单车企业最开始都想大面积铺车占领市场，需求量非常大而且要求又急，大厂做不来，就分包给王庆坨的小厂，小厂再分包给小作坊，以保证及时出货。”田仁说，那时候，共享单车企业只付大概20%~30%的订金，下游的小厂得到的钱也很少，因为竞争激烈有的厂10%订金都敢接单。
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层层分包、层层赊欠，不仅导致单车质量没有办法保证，还为后来一系列破产埋下了伏笔。
2017年5月底，悟空单车宣布终止服务，退出共享单车市场，成为第一个倒下的共享单车企业。此后的5个月里，町町单车、小鸣单车、小蓝单车、酷骑单车等二三线单车企业相继宣告倒闭或者停运，留下大笔的债务。
债务问题很快传导到王庆坨。天津市美斯通自行车厂不幸（下称“美斯通”）“中招”，市界（ID：newsseeker）到访时，两个工人正卸下三轮车上的电动车电池，往自行车生产车间里搬。工人王安对市界（ID：newsseeker）表示，工厂去年年底就没有生产了，工人只留了几个。一个约足球场面积大的自行车生产车间，堆放着各种自行车零件，靠门口附近堆的是他们刚刚卸下来的电动车电池。
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而田仁称，“能活下来的，都是没有做共享单车，或者做的很少，相对谨慎的工厂”。
市界（ID：newsseeker）以共享单车企业运营方身份咨询时，灵燕单车负责人毛小姐直言：“做我们肯定能做，但是共享单车现在名声不好，订金起码要付六成。”当市界（ID：newsseeker）问到如果是10万辆的订单，订金可不可以减少时，毛小姐表示，这样大批量的订单订金更不能少，“万一你倒了，我们不就跟着完蛋”。
她透露，去年年底，工厂做的一批共享单车，就是要求对方付六成的订金，到单车离厂交货时补齐全款，才能发货。
而在这场风暴中，灵燕单车之所以可以存活下来，毛小姐对市界（ID:newsseeker）称，“我们很谨慎，没有放弃外贸单，而且做共享单车的时候，都是要求离厂全款，没有债务麻烦”。
目前，灵燕单车有两个车间，其中一个已经停产，现在主做外贸订单。外贸订单更讲诚信，离厂付全款，但由于订单很少，只留下十几个工人。市界（ID：newsseeker）参观灵燕工厂时，正常生产的车间只有一条线，停产的车间沦为仓库。下午4点，生产线上并没有工人，毛小姐解释因为订单少，工人已经下班。
田仁所在的捷纳特车业，因为一直保留电商的渠道，同样成为“幸存者”。不过他们共同面临的问题是，普通自行车订单减少，未来该怎么办？
< align="center" style="margin: 0px; padding: 0px; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 微软雅黑, 宋体; font-size: 16px;">王庆坨小工厂的谨慎情绪，传染到在同一片土地生存的大工厂。共享单车两大巨头摩拜、ofo的供应商们日子也不好过。
早在2017年4月，ofo宣布与全球最大的自行车制造商富士达签署战略合作，每年将获得富士达超过1000万的单车产能。如今随着ofo资金链告急、挪用押金、拖欠供应商货款等消息不断爆出，ofo的主要供应商富士达也有所警惕。
市界（ID：newsseeker）6月探访富士达工厂时发现，富士达工厂里已经没有小黄车的身影，取而代之的是当下迅猛发力的哈罗单车。富士达一位工人向市界（ID：newsseeker）确认，现在富士达工厂里已经没有生产小黄车，主要生产哈罗单车和青桔单车。
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富士达办公室一名工作人员对市界（ID:newsseeker）透露，“我知道ofo还有欠款，但具体多少并不清楚”，她同样确认富士达目前没有生产小黄车。
无独有偶，今年5月，上海凤凰发布公告显示，其子公司与ofo签订的500万辆采购计划，只完成了178万辆，完成率不足四成。
上海凤凰证券部工作人员向市界（ID：newsseeker）解释，子公司凤凰自行车与ofo签订的500万辆只是战略合作，并非订单合同。交付的178万辆单车，是分批订单生产的，没有达到预期的采购量，是因为ofo减少了订单量。
上述工作人员透露，“上海凤凰没有继续跟ofo签订类似的战略采购合同”。
针对两大供应商终止合作的问题，市界（ID：newsseeker）向ofo公关总监史少晨求证，他表示“无法回复”。
摩拜的供应商之一天津爱玛科技集团股份有限公司（下称“爱玛”），6月29日向证监会提交了招股书，文件中也披露了共享单车给自己带来的影响。
招股书显示，2017年爱玛对摩拜销售金额达到3.46亿元，摩拜是其第一大客户。而截至 2017 年底，爱玛的应收账款达到2.64亿元，比2016年末增加1.63亿元，增幅达162%。
爱玛在招股书中称，其中一个重要原因是摩拜拖欠货款。
爱玛的应收账款周转率也从2016年的76.64次下降到2017年的42.42次，其2017年度综合毛利率较2016年度下降了3.89个百分点，也是拜共享单车业务所赐。
在这场共享单车大战中，摩拜已被美团收购，美团在招股书中坦承“无法保证摩拜盈利”，ofo则频繁被爆出坏消息，资本市场对共享单车的融资变得越来越谨慎，如今支撑着共享单车“血拼”的制造商们开始“撂挑子”，留给共享单车的时间不多了。
（应受访者要求，王庆宁、徐顺友、王安、田仁均为化名）
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